La Coruña airport car rental





malaga rent a car Conocido popularmente por el nombre del Aeropuerto de Alvedro, el Aeropuerto de La Coruña se sitúa en el municipio de Culleredo, pero muy cerquita de la ciudad de La Coruña.

Existe uno que hace la Ruta Ribadeo-Lugo-A Coruña Desde Ribadeo tardan desde 3 hasta 5 horas, y desde Lugo, tardan 1h15 y cuestan 10.70€.

En proyectos posteriores se incluye la construcción de una zona de estacionamiento y de una terminal de viajeros al oeste de la pista de vuelo. En 1961 se instala una radiobaliza y los grupos electrógenos de la central eléctrica y, al año siguiente, empieza la construcción del edificio terminal, la señalización de la pista de vuelo y la urbanización del área terminal.

Opina que de no ser así quedaría "en entredicho" la gestión municipal y se sembrarían dudas sobre si interesa beneficiar a Santiago. De hecho, comentan que "sin nada a cambio", Vueling creció un 37% en Lavacolla en abril con respecto al mismo mes de 2016. También Alvedro, vuela más alto se pronunció hace unos días al respecto del trato recibido por los 300 pasajeros que sufrieron retrasos de un día o más en la conexión Alvedro-Heathrow por una avería en un avión.

En la actualidad, se está llevando a cabo una obra de ampliación de pista en 400 metros por la cabecera 03 que permitirá que aviones más grandes lleguen más lejos.

Todo tiene un límite.

Sufrieron ligeros descensos de usuarios los vuelos de Sevilla (64.782), Bilbao (29.385) y Lisboa (13.960), que aún así mantuvieron ocupaciones más que considerables.

La experiencia sólo dura un año y se reinicia en 1971 con aviones F-27, también con escaso éxito.

El aeropuerto gallego registró en 2012 en total 845.452 pasajeros. Las visitas organizadas a la torre de control, el servicio de extinción de incendios, el servicio de control de fauna, el servicio de Salvamento Marítimo, el helicóptero de la Dirección General de Tráfico y la Escuela de Pilotos AFN completaron su aforo apenas un día después de que se abriese el plazo de inscripción.

Tenerife Norte y Gran Canaria aportaron 16.788 y 11.419 viajeros cada uno.

Este esquema explica muy bien cómo hay que hacer para pasar de la Estación de Tren o Autobús a la parada del Bus al aeropuerto. Los perjuicios causados a unos 300 viajeros la semana pasada han agotado la paciencia de las plataformas de defensa del aeropuerto de Alvedro con Vueling.

A esto hay que sumarle la puesta en servicio este pasado año de la pista ampliada, que permite ofrecerle a las aerolíneas un mayor servicio y la posibilidad de que utilicen nuestro aeropuerto naves de mayor tamaño y con mayor carga.

Y es que el dato es para celebrarlo: "Volvemos a la senda que perdimos en el 2011 superando por séptimo año el millón de pasajeros y no de cualquier manera, sino que las cifras del 2015 reflejan el quinto mejor resultado de Alvedro en toda su historia", destacaba el director. A pesar de la satisfacción por los resultados obtenidos, Campo no da por concluido el esfuerzo: "El reto que se nos plantea ahora es volver a encadenar años con registros superiores al millón, y con lo que tenemos planificado hasta el momento espero sinceramente que en este 2016 superemos la cifra del año pasado y vayamos saltando nuevos escalones", asegura.

El tren tarda mucho más, además de que tiene paradas, así que no lo recomiendo. Desde Ferrol: Existe la opción del tren, que tarda 1h en llegar hasta Coruña (interesante para gente de Narón, Betanzos o Pontedeume), o también la del autobús, que va directo sin paradas, con una parada en Fene, que tarda lo mismo.

Eso sí, se muestra realista y consciente de que el ritmo de crecimiento experimentado en los últimos años es difícil de mantener: "La horquilla que va quedando cada vez es menor, está claro.

Así, Madrid fue la conexión más utilizada por los viajeros, con un total de 553.947 pasajeros, es decir, 23.305 más que el año anterior lo que supone un incremento del 4,39 %.

Alvarez Cascos, al salir del Consejo de Ministros, celebrado en La Coruña, con motivo del accidente del Prestige, al preguntarle por la falta de inversiones en Alvedro decía; "el dinero dedicado a los aeropuertos gallegos se destina según a las peticiones del gobierno regional", otro ejemplo relevante, entre muchos, los comenta la prensa gallega y nacional, en diciembre del 2.001 , al analizar los presupuestos del año 2.002, destacan la gran desproporción que hay entre los 2.841 millones de pesetas para Lavacolla, mientras que para Alvedro solo hay138 millones, ni la peligrosidad que supone una pista de 1.940 ms., de longitud, ni su estrechez, ni los desniveles de más de 30 ms., en las cabeceras norte y sur de la pista de aterrizaje se tienen en cuenta, este trato de favor a Lavacolla le extraña al periódico local: de El Correo Gallego, que en la primavera del año 2.002 comentaba: "Aena se ha propuesto mejorar la pista del aeropuerto santiagués, a la que dotará de dos calles de salida rápida para evitar los "atascos", justo cuando el volumen de pasajeros se encuentra a unos niveles más bajos.

Los buenos resultados obtenidos en el 2015 obedecen a un crecimiento más que notable mantenido durante los dos últimos ejercicios.

Las siguientes en la lista fueron la de Barcelona con 202.238 usuarios (3.402 más que en el 2014) y Londres, que sube 6.728 pasajeros afianzándose con un total de 104.004.

Pero el trabajo tiene que continuar", apunta. Continuar creciendo Con el nuevo ejercicio recién estrenado y todavía haciendo balance de lo que fue el año anterior, Campo piensa ya en cómo será el 2016, ante el que se muestra optimista: "Es muy pronto para hace ningún tipo de conjetura.

Superando el millón de pasajeros Alvedro se coloca en la parte alta de la tabla de aeropuertos españoles.

Para celebrarlo se han organizado durante fin de semana una serie de actividades abiertas al público, que han tenido un gran éxito de participación.

Desde aquí podemos volar a Sevilla, Barcelona o Bilbao. Entrada al aeropuerto de Alvedro. Existen, desde casi todas las cuidades de Galicia, también un acceso facil en trasporte publico, que nos puede ahorrar bastantes molestias para dejar el coche en el aeropuerto, o tambien para que un familar vaya a llevarnos o venga a buscarnos. Para ello, lo que hay es que llegar hasta A Coruña (estación de tren o autobús): Desde Lugo o Ribadeo: Hay autobuses con la empresa ARRIVA.

Pero el reto fundamental al que se enfrenta el aeropuerto es solucionar la sangría de desvíos a la que frecuentemente se enfrenta por motivos orográficos y climatológicos. Satisfacción por el quinto mayor registro de la historia del aeropuerto La sensación de trabajo bien hecho y de haber cumplido con una meta largamente deseada se extendía entre todos los sectores relacionados con el turismo, la industria y, en definitiva, con el aeropuerto.

El 25 de mayo se celebra el acto de inauguración, durante el que llega el primer avión comercial, de la línea Aviaco, que realiza la línea Madrid-A Coruña. En el invierno de 1964 se inaugura la línea Vigo-A Coruña-Santander-San Sebastián-Barcelona con aviones Convair 440.

Y ahí incluyo a todos y cada uno de los trabajadores del aeropuerto, a los viajeros, a los ciudadanos en general, lo medios de comunicación, los empresarios y los distintos dirigentes políticos que han apostado por esta infraestructura.

Todo esto hecho antes de ejecutar el Plan de Alvedro, aprobado con anterioridad y con la necesidad de ampliar con urgencia su corta y estrecha pista de aterrizaje, solo cuenta con 1.940, ms., de longitud y con unos desniveles, en las dos cabeceras de pista, de más de 30 ms., de altura, que la hace un tanto peligrosa, si se saliese fuera de pista algún avión, como sucedió alguna vez en Lavacolla, con una pista de 3.300 ms., allí no paso de ser un accidente, en Alvedro sería una tragedia, el Plan Director prevé la prolongación de la pista 500 ms., pero según parece solo se hará hasta los 2.360 ms., debía de llegarse por lo menos a 2.500 también figura la construcción de una pista de rodadura, que no se construirá, como no se ampliará la terminal que solo cuenta con 6.000 ms., cuadrados y se han dejado de expropiar terrenos que figuraban en el mencionado Plan Director.

Una suma de factores que convierten a Alvedro en un aeropuerto a tener en cuenta. ¿Podría haber sido mejor el resultado final? Sin duda.

Dicho aropuerto se inaugura justo el día 25 de mayo de 1963, mismo día en que el primer avión aterriza en él procedente de Madrid. Los destinos con los que cuenta el Aeropuerto de La Coruña no son muchos, pero se preveen ser ampliados.

La terminal actual data de 1995 y la antigua se convirtió en oficinas para el personal del aeropuerto, tal y como está en la actualidad.

El vuelo operaba tres días a la semana para conectar la ciudad herculina con Madrid.

II/III) se instaló a principios de 2008 para reducir significativamente los desvíos a causa de la niebla en el aeropuerto coruñés.

Una vez consolidados los destinos irrenunciables con los que ya cuenta Alvedro y conseguidas viejas demandas como la conexión con Levante o París, todo lo que venga será bienvenido.

Asimismo, en 2001 entraba en servicio el edificio terminal de carga. DETALLES SIGNIFICATIVOS DE LA HISTORIA DE LOS AEROPUERTOS GALLEGOS Labacolla un aeropuerto que no estaba programado y que pretendió ser el único de Galicia --------------------------------------------------------- La planificación de la aviación en Galicia se inicia en enero de 1.928, al acordar el Consejo de Ministros considerar hábil para la hidroaviación el puerto Vigo, un mes después, el 24-2-1928, por una Real Orden, se habilita al puerto de La Coruña, esperando dotar a ambas ciudades, en cuanto sea posible, de los correspondientes aeropuertos terrestres y se promulga un Plan de Líneas Aereas de aviación comercial, declarándose de interés general y de utilidad pública la línea de Vigo " La Coruña " Gijón - Santander " Bilbao " San Sebastián, que no ha sido precisamente un éxito, Santiago no aparece para nada en la planificación aérea de Galicia, pero los compostelanos crean en el año 1.932, un Aeroclub que inicia la comprar terrenos en Lavacolla, en 1.935 se constituye el Patronato del Aeropuerto, que es el que comienza a adaptar los terrenos de Lavacolla para la construcción de un campo de aviación, terrenos que al iniciarse nuestra guerra civil son utilizados como aeropuerto militar, al igual que se hizo con los de Guitiriz y Las Rozas (Lugo); en 1.937, en plena guerra, con los terrenos sin asfaltar y con un "barracón" por terminal, inauguran, desde Lavacolla, una línea aérea, con escala en Salamanca, que resultó un fracaso, pero sirvió para retrasar la construcción de los aeropuertos de Peinador y Alvedro, ya con la pretensión por parte de Santiago, de que Lavacolla fuese el único aeropuerto de Galicia, Vigo no esta de acuerdo y recaba el apoyo de varias empresas locales para terminar de comprar los terrenos necesarios e impulsar las obras de Peinador con la colaboración de los ayuntamientos de Labadores y Mos, cuyos vecinos harán prestaciones gratuitas de servicios para acondicionar los terrenos.

Pertenece a la red de AENA y es uno de los más importantes que se sitúan en la Comunidad Autónoma de Galicia. Su proyecto se inició a partir del día 11 de septiembre del año 1953 y se comienza a trabajar en el campo de vuelos, así como en la zona de estacionamiento, en la terminal y en la carretera que uniría el aeropuerto con la ciudad.

Otros de los servicios que podemos encontrar es una estación turística, un pequeño parque de bomberos, y la línea de autobús que nos llevará a la ciudad. La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha elaborado un informe que alerta sobre el plan de privatización de las torres de control de los aeropuertos, auspiciado en 2011 por el anterior ministro de Fomento, José Blanco, y que se está comenzando a llevar a cabo. En septiembre de 2011, Blanco firmó un contrato por cinco años y uno renovable con las empresas Ferronats y Saerco por un importe de 18,1 millones de euros para que se hicieran con el control de trece torres de AENA en toda España. La USCA cree que ese acuerdo fue el "inicio del desmantelamiento del gestor aeroportuario y la manera de poner la empresa estatal en manos privadas". Recientemente se ha hecho efectiva la privatización de la torre del aeropuerto de La Coruña, que se suma a las torres de Vigo, Jerez, Cuatro Vientos y La Palma, que están en manos de proveedores privados de servicios de navegación aérea. La Unión Sindical considera que la formación privada del nuevo personal "militar o recién titulado" no es la adecuada, ya que proceden de universidades o centros donde les permiten repetir los exámenes hasta que obtienen el certificado, "poniendo en riesgo la seguridad aérea". Asimismo, en el caso de Lanzarote, La Palma y Fuerteventura, USCA considera que "los controladores no están habilitados o no tienen la suficiente capacidad para afrontar situaciones de extremo riesgo como temporales, viento del sur, siroco y la alta carga de trabajo, entre otros". En los últimos meses han coexistido los nuevos controladores con los veteranos de AENA, que les han ido asesorando y formando aunque una gran mayoría de ellos "aún no han logrado su habilitación, ni están en condiciones de controlar una torre sin asesoramiento", según los instructores. Los actuales controladores no han recibido oferta de subrogación por parte de las empresas privadas, por lo que si deciden quedarse en la empresa estatal, tendrán que hacerlo en un nuevo destino, según USCA. Alvedro estrena hoy una ampliada pista de despegue y aterrizaje al entrar en servicio los 400 nuevos metros de plataforma, aunque 150 se reservan para habilitar medidas de seguridad, por exigencias de la normativa vigente.

Se instalan en la nueva pista un sistema PAPI de ayuda visual para el aterrizaje y en el mes de diciembre un sistema ILS de ayuda instrumental. El 28 de abril de 1990 se abre de nuevo el aeropuerto al tráfico aéreo y el 11 de mayo comienzan los vuelos regulares con Madrid y Barcelona, servidos inicialmente con aviones DC-9 y, posteriormente, por el modelo MD-88, pertenecientes a la compañía Aviaco. El aeropuerto de A Coruña alcanzaba en el año 1994 los 259.000 pasajeros, lo que demostraba un espectacular crecimiento que aconsejaba la construcción de un nuevo edificio terminal, su urbanización y la ampliación del área de estacionamiento de aeronaves.

Esta actividad, situada ante la entrada de la terminal, permanecerá abierta para todos los niños el sábado y el domingo en horario de mañana y tarde.

Unos incrementos que se reflejan también en el tráfico de mercancías, con más de 140 toneladas movidas en el 2015. ¿A qué se debe este buen resultado? Superar tres años de caída de pasajeros (entre 2011 y 2013) y otros tantos de cifras por debajo de lo que se esperaba de Alvedro (del 2012 al 2014) no se consigue con el trabajo de un día.

Alrededor de 300 personas visitaron las distintas instalaciones, de entre las dos mil solicitudes recibidas. Entre las más solicitadas, está la torre de control que en apenas unos minutos agotó las plazas disponibles para las visitas que se llevarán a cabo sábado y domingo, en horario de mañana y tarde. Terminal de pasajeros de A Coruña / Foto: Aena Terminal de pasajeros de A Coruña / Foto: Aena Entre los asistentes a las visitas se sortea hoy lunes en la terminal coruñesa un vuelo fotográfico para dos personas sobre A Coruña, con el que la Escuela de Pilotos AFN con base en el aeropuerto también quiere festejar el cumpleaños de la instalación. Los más pequeños conocerán el funcionamiento de un aeropuerto con el juego "Embárcate en familia", un proyecto que permite a los niños aprender las actividades que tienen lugar alrededor de la operación de una aeronave en el aeropuerto a través de unos divertidos hinchables.

El aeropuerto de A Coruña culmina, así, una infraestructura iniciada hace cuatro años. El vuelo que ha estrenado la ampliación de la pista ha sido el enlace de Iberia que partió con destino a Madrid a las 06.45 horas.

A pesar de los buenos datos finales, el 2015 padeció alguno de los meses más complicados de su historia en lo tocante a desvíos, la gran asignatura pendiente del aeropuerto.

Los datos referidos al pasado ejercicio del 2015, hechos públicos ayer por Aena, reflejan un movimiento total de 1.025.688 pasajeros durante los pasados doce meses, una cifra que supone el quinto mejor registro del aeropuerto en toda su historia y con la que hay que remontarse hasta el año 2010 para encontrar un dato superior, ya que en el 2011 se superó también el millón de pasajeros (fue el último año hasta el 2015 en el que se consiguió alcanzar esa cifra), pero los números fueron ligeramente inferiores, con 1.012.800 pasajeros. En total han sido 14.682 vuelos -9.856 de ellos comerciales- de los que la mayoría (8.252) fueron nacionales.

¿Por qué en Alvedro no se ejecuta su modesto Plan Director muy inferior a la terminal, aparcamiento y torre de control que se cerraron en Santiago? De la peligrosidad de la pista de Alvedro y de la necesidad de su ampliación, decían pilotos de Iberia, en La Voz de Galicia el 13 de febrero del 2.009: "la escasez de metros de la pista y la estrechez de la franja " el ancho de la pista sumado el área aledaño -les ofrece una sensación a los pilotos que existe un escaso espacio para realizar la frenada.

Los pequeños deberán estar acompañados por un adulto para participar en el juego, que será guiado por monitores.

Desde Vigo son unas dos horas y comprando por internet cuesta entre 12€ y 15€. Más info en la web de Renfe o en la de Autocares Arriva Una vez en Coruña tenemos que ir a tomar el autobús que nos llevará a Alvedro.

En la memoria de todos está el agosto negro en el que se batieron tristes récords de vuelos que no pudieron aterrizar en la pista de Culleredo.

En el 2014 Alvedro no consiguió alcanzar el millón de pasajeros -se quedó a las puertas con 988.834-, pero registró un crecimiento del 17,7 % convirtiéndose así en uno de los aeródromos con mayor empuje del país gracias en buena parte a la apuesta realizada por Air Europa.

Estos son Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia, París, Ámsterdam, Lisboa y Londres.

Los dos colectivos existentes cargan contra la aerolínea por el trato que dispensa a los pasajeros del aeropuerto coruñés a pesar de ser la única empresa que todavía cuenta con una subvención del Ayuntamiento.

Más de 50.000 personas acudieron a los actos conmemorativos, según recogen las crónicas de aquel día.

A finales de la década de 1960 el aeropuerto recibe sus primeros vuelos chárter, procedentes de Suiza y Londres.

El tráfico de Lavacolla, lejos de crecer año tras año, se encuentra estancado o en franco retroceso, por lo que pocos atascos de aviones se registran, pero Aena ha decidido acometer esta mejora." y termina diciendo: "Las carreteras se amplían y remodelan , por lo general, cuando la saturación de coches así lo aconseja ¿Por qué en Lavacolla quieren empezar la casa por el tejado?" EL BOICOT ALVEDRO LO ACREDITAN LAS CIFRAS Y DATOS SIGUIENTES El boicot hacia Alvedro es desde antes de su nacimiento, acentuado durante la presidencia de Fraga Iribarne, a quién el alcalde de aquella época, don Francisco Vázquez, ha estado sin recibirlo oficialmente en el ayuntamiento hasta doce años después de su toma de posesión, con la premisa que: "solo se recibiría- era condición no escrita- si la Xunta abandonaba el desdén hacia La Coruña" esta visita iba ser en abril y se realizó por fin en julio del 2.000, pero el boicot a Alvedro no cesó, venía de atrás, hasta extremos que en el año 1.982, por Real Decreto del Consejo de Ministros de julio de 1.981, plasmado en el mes de septiembre en el B.O.E., se declaraba de interés público la ampliación de la pista de aterrizaje de aeropuerto de Alvedro de y de urgente ocupación la superficie necesaria, estas obras son interrumpidas por la la Dirección General de Bellas Artes, con le pretexto de declarar artisticos e históricos la vieja casa del Ombre y la no tan vieja, de Villa Eugenia, pese a que la Asociación de Amigos de La Coruña había presentado un informe, contrastado por eminentes profesionales, en el que se aseguraba que los edificios mencionados no eran ni artísticos ni históricos, como quedó demostrado al ser trasladados recientemente. Al fin el 31-7-2.001 se consigue aprobar un modesto Plan Director de Alvedro, entre otras mejoras se recoge la ampliación de la plataforma hacia el norte en 5.000 ms., cuadrados y hacia el sur en 17.500 ms cuadrados y la ampliación de la pista en 500 ms., de longitud y para mejorar el campo de vuelo y su área de seguridad ampliar el ancho de la pista en 150 ms., a cada lado con una pista de rodadura y se hace unas previsiones de futuro, fundamentadas en estudios socioeconómicos y de mercado, que en su horizonte 3 con una estimación de pasajeros de 1,8 millones lo que plantea la ampliación de la terminal a unos 14 mil mts., cuadrados, de todo esto del solo se ha construido un aparcamiento, por el momento innecesario, pero que sirvió para entretener a los coruñeses, mientras en Lavacolla se cerraba una terminal con 17.500 ms., cuadrados un aparcamiento de 3 mil plazas y una torre de control, que con la Ciudad de la Cultura, forman el el mayor monumento al despilfarro de la democracia, al tiempo se invertían en Lavacolla 230 millones de euros, más de 38 mil millones de pesetas, en una nueva terminal, nuevos aparcamientos y nueva torre de control, de medidas desproporcionadas, hoy con casi todos los vuelos centralizados en Lavacolla, solo se utiliza el 20 % de su espacio.

Y por último las novedades del 2015, como París con 5.084 pasajeros, y Valencia, conexión que comenzó a operarse a finales del mes de octubre pero que en su corto recorrido acumuló un total de 2.038 pasajeros. ¿Cuáles son los retos para el 2016? De entrada, repetir la gesta o, si es posible, mejorarla.

Las principales aerolíneas son TAP, Iberia, Air Notrum y Spanair, aunque también tenemos Vueling y las dos compañías de bajo coste Clickair y Easyjet. En cuanto a infraestructuras el aeropuerto cuenta con lo esencial: cafetería, tiendas, zona de facturación puertas de embarque, etc.

Pero las previsiones que tenemos, y si nada las rompe, indican que deberíamos mejorar todavía más en este ejercicio", asegura el director del aeropuerto. El aeropuerto de A Coruña cumplió el pasado sábado 50 años de su entrada en servicio.

El efecto llamada a nuevas compañías o que las que ya operan en A Coruña se planteen incluir nuevas rutas y destinos se antoja imposible o, cuanto menos, mucho más difícil sin esta posición.

Las obras de la torre de control se inician a finales de 1962 y al año siguiente se completan estas instalaciones con la construcción de un edificio de servicios.

Los Amigos de Alvedro hicieron ayer referencia a la relación de A Coruña con la compañía catalana con estas duras palabras pues entienden que "o bien Vueling toma el pelo al alcalde y al concejal, así como a los ciudadanos, por el contrato en exclusiva que han hecho con esta compañía, o bien el alcalde y su concejal nos toman el pelo a los ciudadanos diciéndonos que existe ese contrato". Tras analizar los datos del mes de abril de la empresa, según los cuáles perdió pasajeros frente a las subidas de Iberia y Air Europa, el grupo entiende que el Ayuntamiento debería "pedir explicaciones".

En el 2014 crecimos un 18 % y este pasado año cerca de un 4 %, así que cada vez se va haciendo más difícil crecer, sobre todo a ese ritmo.

En 2001 se instalaron dos pasarelas de embarque que permitieron aumentar el número de puertas de embarque para permitir más operaciones de aeronaves al mismo tiempo y con mayor comodidad. Un sistema para operar con condiciones de baja visibilidad (ILS Cat.

En los 50 años de vida del aeropuerto más de 15 millones de personas han utilizado las instalaciones de Alvedro para realizar sus viajes. En la actualidad, operan tres compañías, a tres destinos nacionales y dos internacionales.

Si no tomamos tierra en el punto adecuado y nos desplazamos tan solo unos doscientos metros hacia la cabecera de Culleredo nos vemos obligados abortar, no tenemos espacio suficiente para parar el avión," la petición de la ampliación de Alvedro, es un clamor en La Coruña. LAS CIFRAS DE INVERSIN DEL AÑO 2.012 ACREDITAN QUE EL BOICOT SIGUE Una demostración real del boicot hablen las cifras de los dos últimos años, el 2.011 Fomento destino a los aeropuertos de la provincia de La Coruña 150.3 millones de los que 128,3 millones de euros van para Lavacolla y solo 22 para Alvedro, de los 15,2 millones son para expropiaciones, el año 2.012 en Alvedro se invirtieron en la ampliación de la pista de aterrizaje 8.030.470 euros y por expropiación 6.250.174, esta inversión es la mitad de la hecha en Peinador y la tercera parte de la realizada en Santiago, Peinador amplío su terminal, que pasó de 8.700 ms., cuadrados a 20.700, su coste fue de 24.517.863 euros y por mejoras y adecuación del área de movimiento de naves se gastó 2.990.831 euros, la terminal de Alvedro, solo tiene 6.000 ms., cuadrados, no se va a construir la pista de rodadura, tan importante para las maniobras de acercamiento y despegue de las naves y en Peinador se gastaron el último año en su mejoramiento casi 3 millones de euros, este es el boicot del que hablamos, hoy y según "La Opinión" de 1-5-2.013 la situación económica de cada aeropuerto es que Lavacolla tiene una deuda imputada de 336,32 millones de euros y una inversión pendiente de amortizar de la nueva terminal de 320 millones, Peinador con 19,6 millones y Alvedro de 2.3 millones de euros. La programación de los aeropuertos gallegos no tiene sentido y es otro argumento del boicot El programa de vuelos de los aeropuertos gallegos esta hecho en sentido contrario al potencial real de cada uno de ellos, se habla de regularlos, mientras no se tenga en cuenta el potencial de las área de influencia de cada aeropuerto no es posible hacer una programación justa, de esto se lleva hablando mucho, desde que el Sr.

De haber contado con unas condiciones meteorológicas menos adversas, cosa que no está al alcance de nadie, el millón de pasajeros podría haberse superado ya en el mes de noviembre. ¿Cuáles fueron los destinos con mayor demanda? Aquí poco ha cambiado la cosa respecto a años anteriores, con los vuelos nacionales dominando la oferta de Alvedro y Madrid a la cabeza de estos destinos, aunque la incorporación de nuevas conexiones han jugado a favor del resultado final.

Las obras se realizan a lo largo del año 1962, al mismo tiempo que la Dirección de Protección de Vuelo completa las instalaciones de ayuda a la navegación del aeropuerto. Apertura al tráfico civil Una orden de mayo de 1963 abre al tráfico aéreo civil nacional el aeropuerto de A Coruña"Alvedro.

Y el primero en aterrizar, otro vuelo de la misma compañía que ha tomado tierra sobre las 08.45h. Las obras de ampliación de Alvedro empezaron en junio de 2011 y, con ellas rematadas, el director del aeropuerto, Jesús Campo, explicó a este diario que todos los aviones podrán operar "sin restricciones" e, incluso, se podrán admitir más. Durante el último año y debido a las obras de ampliación de la pista, se produjeron desvíos en Alvedro, algunos de ellos debido a que la pista había sufrido una reducción por la ejecución del proyecto y, en otros, porque la meteorología adversa y las restricciones en el ILS hacían que las compañías tuviesen problemas de aterrizaje. Cómo llegar al Aeropuerto de Alvedro en Transporte Publico La ciudad de A Coruña es otra de las cuidades de Galica que disponen aeropuerto.

"Es que la enhorabuena hay que compartirla entre muchos, porque el mérito es de todos los que han trabajado para que volviésemos a superar el millón de pasajeros.

El primer proyecto del aeropuerto para la ciudad será aprobado por el Consejo de Ministros del día 11 de septiembre de 1953 y contempla la construcción de un campo de vuelos en la meseta de Alvedro, suficiente para la construcción de un aeródromo tipo C, siendo la obra declarada de urgente realización.

A estas alturas del año todavía no tenemos cerrado cómo será la temporada de verano y, mucho menos, la de invierno.

Gracias al tesón y la constancia del ayuntamiento de Vigo, consiguen que en el año 1.940 se apruebe, por parte del Gobierno de España, la construcción del aeropuerto vigués, mientras tanto en La Coruña las dificultades se acrecientan para conseguir su propio aeropuerto, promovidas y fomentadas desde Santiago, justificándolo con que nuestra ciudad tiene grandes dificulades orográficas y metereológicas, ante semejante polémica los coruñeses se moviliza y también sus comerciantes e industriales, que terminan estableciendo un impuesto especial ,que pagan durante los años de 1.953 al 1.956 ambos inclusive, con el importe recaudado adquieren los terrenos de Alvedro y con un gran valedor del proyecto, como lo fue el Conde de Fenosa se termina venciendo todos los inconvenientes surgidos, hasta que el Gobierno de España apruebe, el 1-9-53 la construcción de Alvedro, pero la apertura del aeropuerto al tráfico comercial no se lleva a cabo hasta mayo de 1.963 y se vuelve a cerrar en mayo de 1.989 para realizar un pequeño giro a la pista, permaneciendo cerrado hasta el 28-4-1.990. El motivo la "guerra" iniciada desde Santiago para que La Coruña no pueda contar con su propio aeropuerto, no es otro que el evitar que Lavacolla se quede sin los pasajeros del área coruñesa como se pudo ver al ser inaugurado Alvedro, durante algún tiempo sus pasajeros superaron a la suma de los de Peinador y Lavacolla, al constituirse Galicia en una comunidad autónoma, desde la primera Xunta de Galicia, Alvedro viene sufriendo un constante boicot, como así lo reconocía el Sr.

Los actos de conmemoración seguirán produciéndose a lo largo del año con exposiciones y otros actos culturales. Historia El Aeropuerto de A Coruña se abrió por primera vez al tráfico comercial el 25 de mayo de 1963 con la llegada a las 12:10 horas del vuelo de Aviaco Madrid-A Coruña.

El 19 de diciembre de 1995 se inauguraban las nuevas instalaciones, que comprendían un nuevo edificio terminal y una plataforma de estacionamiento de aeronaves. Aena ha ejecutado y puesto en servicio posteriormente una serie de actuaciones como la ampliación del terminal de pasajeros, con la instalación de pasarelas telescópicas, y la ampliación de la plataforma de estacionamiento.

Feijoo es presidente y se va a seguir hablando, pero no va cambiar nada, el escándalo de las obras hechas en Lavacolla se haría más patente, las autoridades coruñesas tienen que tratar de acelerar la ejecución del Plan Director de Alvedro en su totalidad, hoy 2 de mayo "La Opinión" habla de retrasos en su ejecución y la planificación actual nunca ha tenido con menos vuelos a Peinador y Alvedro pese a las necesidades de sus áreas, que al fin y al cabo son las necesidades de los gallegos que en ellas viven, pero la Xunta con sus ayudas dejaron concentrados los vuelos en Lavacolla, como demuestran los datos Estos datos demuestran que con una programación justa, de acuerdo al potencial de cada área, el número de habitantes de las áreas de Alvedro y Peinador, a parte de su industria, comercio y puerto, justifican un aeropuerto, con esto no decimos que sobre Lavacolla, pero si que desde Santiago se daña los aeropuertos de La Coruña y Vigo, y a sus habitantes, que carezcen de destinos, las tarifas son más caras y peores los horarios, todo esto auspiciado por la Xunta de Galicia, con el dinero de todos los gallegos, hace que Alvedro, con el área más poblada de Galicia, solo se puede volar a 5 destinos, desde Peinador, que es la segunda cuenta con los mismos y Santiago, que es menos de la mitad de la de Alvedro, se vuela a 17 destinos, pero esto no es el único daño, cuando Alvedro crece o Lavacolla pierde pasajeros, como sucedía a mediados de marzo del 2.002, se retiran del aeropuerto coruñés a Spanair y Air Europa, o el 18-5-2.008 Alvedro erá el aeropuerto gallego que más crecía, entonces le retiraron las subvenciones a Easyjet, que hacía dos vuelos diarios de ida y vuelta a Madrid, con una media del 80 % de ocupación, para al día siguiente Ryanair hacer los mismos vuelos desde Lavacolla. La Xunta de Galicia, en el año 2.011, ha dicho que dejaba de subvencionar a las líneas de aviación, y que retiraba todas las subvenciones, solo lo haría en Lavacolla hasta finalizar el contrato que la compromete con Ryanair, hasta el año 2.014, ahora que se acerca el mencionado año se vuelven hablar de que hay que coordinar los vuelos, mas bien parece un pretexto para poder firmar un nuevo contrato con Ryanair para que siga en Santiago y evitar la baja de pasajeros de bajo coste, hoy supera el 50 % de los pasajeros de Lavacolla, que haría más patente el derroche hecho en la construcción de la nueva terminal, estas subvenciones son elevadísimas, como se desprende por las declaraciones del director de nuevas rutas de Ryanair, Nial O´Connor, a La Voz de Galicia el 2-5-2.012, decía: que entre éllos y Vueling recibieron de la Xunta, entre los años 2.007 al 2.010, por volar desde Santiago 13.400.000 euros, o sea unas 2.300 millones de las antiguas pesetas, este elevado coste es lo que le permite a Santiago compitir injustamente con los otros aeropuertos gallegos, ademas de contar con el mayor número de destinos, también sus tarifas inferiores son mas bajas, con mejores horarios, e incluso repitiendo destinos que no tienen ni Alvedro, ni Peinador, que si hubiese intención de dar un mejor servicio a los gallegos se repartirían entre los otros aeropuertos, como se pueda creer en la regulación de los vuelos, si ni siquiera se reparten los duplicados en Lavacolla, eso si para buscar pasajeros hasta Ryanair ha llegado a subastar públicamente billetes en La Coruña, esta concentración en Lavacolla hace que desciendan los pasajeros de Galicia, como puede verse en los datos que exponemos Como puede verse, en el año 2.007, Peinador y Alvedro disponen de algunos destinos más, subvencionados por sus ayuntamientos, la suma de pasajeros de ambos aeropuertos superó ese año a Lavacolla en 623 mil y por Galicia vuelan 4.723 mil pasajeros, la mayor cifra alcanzada desde que existen los tres aeropuertos. PLANIFICACIN SI, PERO PARA DAR UN MEJOR SERVICIO A LOS GALLEGOS Lo primero que tiene que hacer el Gobierno de nuestra nación y la Xunta de Galicia es conseguir que se ejecute el Plan Director de Alvedro, para que sus instalaciones sean se ajusten a sus necesidades, que hoy no tiene, aun después de terminado el modesto Plan Director, lo que no va ser posible, al negarse el Ministerio de Fomento a llevarlo a cabo en su totalidad, La Coruña seguiría contando con las peores instalaciones de Galicia, deben de terminarse con las subvenciones de la Xunta a las compañías y que sea el conjunto de los ayuntamiento de cada área los que tengan, proporcionalmente, que tutelar e invertir en la promoción del aeropuerto que les da servicio, eliminar además la subvención anual al presupuesto municipal del ayuntamiento de Santiago, el único que lo recibe en Galicia , esto dejaría aun en inferiores condiciones a los aeropuertos de Peinador y especialmente al de La Coruña por contar con unas instalaciones muy modestas, dejemos al mercado, más pronto que tarde pondrá a cada uno en su sitio y dejará al descubierto el potencial de cada aeropuerto, seguir en la situación actual es una gran injusticia, solo demuestra que hay dos formas de tratar a los gallegos, los del área de Santiago subvencionados con el dinero de todos los gallegos y el resto teniendo que gastarlo para desplazarse a Lavacolla, solo para justificar unas inversiones hechas sin ninguna necesidad, parecido fue lo sucedido en el PaísVasco, allí, como el aeropuerto de San Sebastian no podía ampliarse, por su proximidad con Francia y para aterrizar o despegar, los aviones, tienen que utilizar suelo francés y no contaban con permiso del Gobierno del país vecino, esto originaba que los reactores no podían volar a Guipuzcoa, hoy del país vecino les permite realizar 12 operaciones al día y la ampliación de Sondica, (Bilbao) dada su configuración, era muy difícil y costosa, se decidió construir un gran aeropuerto central en Foronda (Vitoria), pero los bilbainos a los 6 meses de inaugurado se negaron a volar desde allí, el Gobierno Vasco lo entendió y decidió gastarse el dinero en acondicionar Sondica, en cuya área se encuentra Bilbao, con 1.323.387 habitantes, hoy, el dinero invertido en Vitoria, cuya provincia cuenta con 318.819 habitantes, su aeropuerto sigue abierto y en el año 2.012 sus pasajeros fueron solo 24.389, este espejo es el que asusta a nuestros políticos, que tratan de conducir a los gallegos a volar desde Lavacolla a costa de su tiempo y su dinero para así justificar unas inversiones innecesarias, aun que fuese el único aeropuerto gallego,buscar pasajeros para disimular la inversión hecha en Lavacolla sin necesidad alguna, ni aun siendo el único aeropuerto de Galicia, los cor uñeses, que lo han estudiado, se gastan todos los años, unos 60 millones de euros, en desplazamientos a Lavacolla. OPORTO ES OTRA COSA, EN NINGUN CASO ES NUESTRA COMPETENCIA Oporto nunca será competencia para nuestros aeropuertos, donde el 169 % de sus pasajeros, vuelan o proceden de Madrid y Barcelona, estos pasajeros, ninguno va a volar a Oporto, como tampoco lo hacen los que vuelan a cualquier otra provincia española, los pocos gallegos que puede ir a volar desde Oporto son los del sur de la provincia de Orense o Pontevedra o aquellos que van a destinos internacionales que no existen desde los aeropuertos gallegos, en estos destinos no podemos competir, el potencial de pasajeros de nuestra región es muy inferior al del aeropuerto de Oporto, que cuenta con una área de influencia de unos 5 millones de habitantes, solo el área metropolitana de Oporto tiene 1.610.468 habitantes, sus 17 municipios están comunicados con su aeropuerto por medio de una red de metro, de 60 kms., cuenta además con las cercanas ciudades, entre otras, de Aveiro, Peñafiel, Braga y Guimeraens comunicadas por trenes de cercanías, solo en los distritos de Aveiro y Braga viven 1,544,936 habitantes y Oporto es además la segunda ciudad portuguesa, alternativa del aeropuerto de Lisboa y uno de los tres aeropuertos internacionales con los que cuenta Portugal. Hay que regular la aviación en Galicia, procurar que puedan vivir los tres aeropuertos , aun que para ello tengan que sacrificarse Alvedro y Peinador, los aviones han de volar desde donde esta el mayor número de pasajeros en potencia, es de la única forma y no hay otra, de poder dar el mejor servicio al mayor número de gallegos, a su industria, comercio, turismo y puertos, para esto no hace falta convocar ni crear ningún comité de rutas, solo hay que analizar los datos de cada área y distribuyendo los destinos de acuerdo a su necesidades la planificación sale perfecta y hasta se puede permitir alguna "trampilla" al fijar ese vuelo a algún destinos, que complazca a los políticos aun que no sea justo, lo que no se puede es continuar en la situación actual, haciendo daño, a lo que todos estamos obligados a defender, que es Galicia y a los gallegos. La Coruña, tienen que defender lo que es justo y evitar que la perjudiquen, para lo que tienen que ponerse al frente nuestras autoridades municipales y provinciales, con nuestro alcalde a la cabeza, olvidándose del signo político de cada uno, y buscar el apoyo de los ayuntamientos del área de influencia de Alvedro, desde Lugo hasta Ferrol, incluyendo Carballo, Arteijo, Sada, Puentedeume, Culleredo, Oleiros, Betanzos, etc., para entre todos ayudar a que se respete al aeropuerto que les da servicio, buscar la forma de comunicar a todos estos ayuntamientos con el aeropuerto a las horas de los vuelos, Ferrol a Alvedro y lo mismo desde Lugo, para dar mayor comodidad de los pasajeros que vuelan desde Alvedro, para que esta reclamación tenga más fuerza debe recabarse la colaboración de la Diputación, Obras del Puerto, Colegios profesionales, Gremios y Asociaciones, Cámara de Comercio, e incluso la de ese partido político coruñés, como es Unión Coruñesa, no podemos consentir que la Xunta nos siga tomando el pelo. Por primera vez desde el año 2011 Alvedro vuelve a colocarse en la primera división de los aeropuertos españoles.

Se trata de la segunda ampliación que tiene la pista coruñesa después de la primera realizada en 1990 y que mantuvo el aeropuerto cerrado algunos meses entre 1989 y 1990.

Sin embargo, ninguna de estas dos disposiciones dará paso al transporte aéreo en A Coruña, ya que por multitud de circunstancias habrá que esperar a la década de 1960 para que el aeropuerto sea una realidad. La constitución del Aeroclub de Santiago y el empuje que se da a la construcción del aeropuerto de Labacolla, inaugurado en 1935, y las dificultades orográficas y meteorológicas de la zona de A Coruña, serán algunas de las razones que explican el retraso en la construcción del aeropuerto coruñés.

En noviembre de 1979 se crea en el aeropuerto una delegación de aduana de A Coruña, lo que permite la habilitación para el despacho de operaciones aduaneras tanto de pasajeros como de mercancías. En 1986 se amplia la cabecera sur de la pista del aeropuerto y en 1987 se construye una variante de la carretera N-550, lo que permitirá la ampliación de la pista por su cabecera norte.

No hace falta ser demasiado optimista para confiar en que en este ejercicio se volverá a superar el millón de pasajeros si nada se tuerce.

"Ha pasado de apostar con fuerza por Alvedro y crecer exponencialmente, a dejarlo de lado a la hora de anunciar novedades y actuar con total pasividad, reduciendo incluso las frecuencias en las rutas con mejores ocupaciones", lamentó la plataforma. En contraposición con todas estas críticas, el edil responsable, Alberto Lema, presumía este miércoles de haber ahorrado un 50% en los convenios al retirárselos a las otras dos compañías. Se informa a todos los ciudadanos afectados por el ruido del Aeropuerto y cuya casa se encuentra dentro de la Isófona establecida en el plano que figura en esta página Web y en el Plan de Aislamiento Acústico también publicada en esta Web municipal, que estén tranquilos ya que Aena se pondrá en contacto, mediante carta con todos, para ponerles en su conocimiento que son afectados y que tienen derecho a que su casa se aisle para que el ruido nocturno en su vivienda está por debajo 40 decibelios de día, 40 decibelios por la tarde y 30 por la noche. Nadie debe ponerse nervioso, ni preocuparse, ya que recibirán en su domicilio la carta de Aena, explicándoles todo el procedimiento y el Ayuntamiento también les tendrá al corriente de todos los trámites, a través de esta página Web y de reuniones en las zonas afectadas (Almeiras, O Burgo y Culleredo). La tramitación de la solicitud, la licencia de obras en el Ayuntamiento, el proyecto de las obras a ejecutar, la ejecución de las obras, será totalmente gratuito para el ciudadano afectado.

Una suma incesante que ha dado como resultado el superar por fin la meta del millón. ¿Qué supone superar el millón de pasajeros? La cifra es algo más que un Rubicón simbólico.

El crecimiento continuó en este pasado 2015 con un 3,8 % más de viajeros.

La comunicación por carretera del aeropuerto hacia A Coruña y Santiago corre a cargo de la Diputación Provincial.

En el mes de mayo de 1989 se cierra el aeropuerto al tráfico para realizar una serie de obras que conllevan, entre otras cosas, un pequeño giro de un grado y doce minutos en la dirección de la pista de vuelo.

De hecho, y a pesar de ser pleno verano, este fue el tercer mes con peor visibilidad de los últimos cinco años.

Entre todos lo han hecho posible", resaltaba ayer el director del aeropuerto de Alvedro, Jesús Campo, después de que se hiciese público el balance definitivo de movimientos aeroportuarios por parte de Aena.

El bus entre Ferrol y Coruña, cuesta unos ocho euros, y los trenes, si compramos ida y vuelta por internet, salen en 4.80€. Desde Ourense: Existen los trenes Avant, (23€ por viaje, 18€ si compramos ida y vuelta por internet),y llegan en una hora a A Coruña. Desde Santiago, Vigo o Pontevedra: Existe una ruta ferroviaria que une estas ciudades con A Coruña.

Apenas un mes más tarde, el 24 de febrero, otra real orden habilita el puerto de A Coruña para la hidroaviación, señalando que tal medida se dicta a la espera de que sea posible dotar de un aeropuerto terrestre a la ciudad.

No tendrá que adelantar ningún dinero para nada. Diferentes empresas que ya han trabajado en insonorización de viviendas en otros Aeropuertos y cualquier empresa solvente seguramente se pondrán también en contacto con ustedes, ofreciéndoles toda la tramitación y la ejecución de la obra; tienen que tener cuidado con la Empresa que eligen, como cuando uno va a hacer su casa, tienen que tener en cuenta que el proyecto de las obras que se van a hacer en su vivienda tienen que contar con su visto bueno, antes y después, ya que Aena no dará el visto bueno al proyecto ni pagará a la Empresa si no hay conformidad del propietario. La medición de los ruidos los efectúa la Universidad Politécnica de Madrid a través del Colegio de Ingenieros Industriales, por lo tanto es un organismo independiente al margen de Aena. Las obras a ejecutar hasta conseguir el nivel de decibelios noche, tarde y día, pueden ser de tejados, nueva tabiqueria, puertas, ventanas, etc., dependerá de la proximidad al foco del ruido, de la antigüedad de la vivienda, de su construcción, puede haber viviendas nuevas que a pesar de encontrarse dentro de la zona afectada, que por su reciente y buena construcción está aislada y no haya que hacer nada en ella. Informar también de que el derecho a que le insonoricen su vivienda no tiene fecha, se puede solicitar en cualquier momento. AENA prevé dos fases en las obras de aislamiento, una primera fase de aquellas viviendas más próximas al Aeropuerto y con mayor ruido y otra fase con las más alejadas, pretendiendo tener aisladas antes del año 2014. Todos los proyectos de aislamiento de viviendas deberán contar con el visto bueno de la COMISION DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL, El Plan de Líneas Aéreas de la aviación comercial "promulgado en enero de 1928 por el Consejo de Ministros" declara de interés general y de utilidad pública la línea Vigo-A Coruña-Gijón-Santander-Bilbao-San Sebastián y viceversa.

De hecho, las críticas contra el Gobierno local también arrecian. "Alguien está tomando el pelo a alguien".





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